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Re 6/6 SBB

Art.Nr.:
64-0
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Re 6/6 SBB bzw. Re 620 SBB Cargo – sie war und ist immer noch etwas Besonderes. Die Re 620, wie sie von SBB Cargo genannt wird, galt lange sogar als stärkste Elektrolokomotive der Welt und hält dieses Prädikat immer noch in der Schweiz. Diese hohe Leistung konnte man natürlich nur auf sechs Achsen unterbringen, wobei die für mitteleuropäische Verhältnisse eher ungewöhnliche Radsatzfolge Bo'Bo'Bo' zur Anwendung kam.

Inhaltsverzeichnis

Vorgeschichte

Die Schweizer Re 6/6 wurde konzipiert, um die schon etwas in die Jahre gekommene Ae 6/6 vor allem auf der Gotthardstrecke zu entlasten. Daher entstanden 1969 in enger Zusammenarbeit zwischen der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur (SLM), der Aktiengesellschaft Brown, Boverie & Cie., Baden (BBC) und der Abteilung Zugförderung und Werkstätten der SBB in Bern die Entwürfe für eine neue Schweizer Hochleistungslokomotive.
 

Beschaffung

Die SBB bestellten 1969 bei SLM und BBC vier verschiedene Prototypen. Diese vier Re 6/6 konnten bis Herbst 1972 in Dienst gestellt werden. Zur Ermittlung der günstigsten Konstruktionen und zur Abklärung diverser technischer Probleme sind bei den vier Probelokomotiven zahlreiche Einzelheiten in abweichender Ausführung verwirklicht. Auf die bedingungslose Austauschbarkeit aller Hauptbauteile wurde jedoch grosser Wert gelegt.
 

Technik

Bei den SBB Lokomotiven 11601 und 11602 wurde der Kasten zweiteilig ausgeführt. Die beiden Kastenhälften in leichter, vollständig geschweisster Stahlbauart entsprechen den schon bei den Re 4/4 II und Re 4/4 III angewandten Konstruktionsprinzipien. die einteiligen Kästen der beiden Lokomotiven 11603 und 11604 sind grundsätzlich gleich aufgebaut wie die zweiteiligen.

Grosse Anforderungen wurden an die elektrische Bremse der Re 6/6 gestellt, denn es sollte betrieblich eine Anhängelast von 400 Tonnen elektrisch in der Beharrung bei 80 km/h gebremst werden können. Dies verlangte 40 Minuten lang eine Bremskraft am Rad von rund 110 kN.

Die Re 620 Lok erbringt eine Stundenleistung von max. 7237 kW, im Vergleich dazu verfügt die Re 460 über 6100 kW.

Technische Daten

Loktyp Re 6/6 bzw. Re 620 Cargo
Baujahre 1972–1980
Hersteller SLM/BBC
Länge über Puffer 19310 mm
Achsabstand total 14300 mm
Triebraddurchmesser 1230 mm
Dienstgewicht 120 t
Leistung 8020 kW
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h

Einsatz

Beeindruckend war bis zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels (GBT) im Jahr 2016, wenn sich eine SBB Re 6/6 Lok mit einem langen Güterzug von Erstfeld die Rampenstrecken hinauf kämpfte. Noch eindrucksvoller war die sogenannte «Re 10/10», die Doppeltraktion mit einer Re 4/4 II bzw. III und einer Re 620  SBB Cargo, welche zumindest an der Bergstrecke fast zum Standard gehörte. Begrenzt wurde die Leistungsfähigkeit dieser Kombination nur durch die Maximallast am Zughaken von 1400 Tonnen bei 26 Promille Steigung. Alle 89 Loks, heute bei SBB Cargo, sind mit Wappen von Schweizer Gemeinden geschmückt.

Verbleib der Re 620

Drei Re 620 sind bereits durch Unfälle aus dem Betrieb ausgeschieden und abgebrochen worden – zum einen die Lok 11620 mit dem Wappen von Wangen bei Olten, zum anderen die 11638 mit dem Wappen von St-Triphon und die 11673 mit dem Wappen vom Cham.
Die restlichen 86 Loks stehen noch immer bei SBB Cargo im Einsatz.

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Thomas Estler
Die Stärkste: SBB Re 6/6
Sechsachsige Güterzuglok Re 620
144 Seiten, ca. 150 Farb- und s/w-Abbildungen,
16,5 x 23,5 cm, Hardcover
CHF 36,90
ISBN 978-3-906691-64-0

 

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Diesen Artikel haben wir am Sonntag, 13. November 2011 in den Shop aufgenommen.