DB E 94 „Krokodil“

Das deutsche „Krokodil“, von einigen Landsleuten auch weniger respektvoll als „Eisenschwein“ bezeichnet, gehört zweifellos zu den markantesten Lokomotiven Europas. Auch leistungsmäßig kann die Maschine punkten, ist sie doch fast dreimal so stark wie das legendäre Schweizer „Krokodil“.

Die E 94, wie das deutsche „Krokodil“ als Baureihe bezeichnet wird, hatte eine Vorgängerin – die E 93. Noch bevor die Elektrifizierung der Geislinger Steige (Ulm–Stuttgart) 1933 in Betrieb ging, bestellte die Deutsche Reichsbahn eine neue sechsachsige Lok, welche in der Lage sein sollte, auf der 2,5 Prozent steilen Strecke bis zu 1.200 Tonnen schwere Güterzüge zu ziehen. Rechtzeitig zur Inbetriebnahme der Geislinger Steige konnten von der AEG die ersten beiden Lokomotiven geliefert werden. Bis 1939 folgten 16 weitere Co’Co’-Maschinen dieses Typs.

Ende 1937 forcierte die Reichsbahn den Bau von neuen, modifizierten „Krokodilen“. Die neue Lok der Baureihe E 94 musste in der Lage sein, in der Ebene 2.000 Tonnen bei 85 km/h zu ziehen. Bei einem Gefälle sollten bei 50 km/h noch 600 Tonnen Anhängelast möglich sein. Weil die E 94 um 25 km/h schneller war als ihre Vorgängerin, konnte sie auch vor schweren Reisezügen eingesetzt werden. Als die erste E 94 im Jahr 1940 an die Reichsbahn abgeliefert wurde, tobte in Europa bereits der Zweite Weltkrieg. Eine reine Kriegslok wurde das neue „Krokodil“ nie, obwohl insgesamt 285 Loks gebaut werden sollten. Die Elektrifizierung der wichtigsten Hauptstrecken war noch immer nicht abgeschlossen und kam infolge des Krieges zum Erliegen, deshalb konnte die Lok auch nicht flächendeckend eingesetzt werden. Dennoch durften sie im Gegensatz zu reinen Schnellzugloks auch im Krieg weitergebaut werden und erhielten den Zusatz „KEL 2“, was so viel wie Kriegs-E-Lok 2 bedeutete. Selbst nach Kriegsende gab es noch weitere Neubauten. Die DB nahm bis 1956 noch 27 neue E 94 in Betrieb.

Deutsche Bundesbahn (DB)
Baureihe E 94 „Krokodil“
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