Als die Pariser Tramgesellschaft CGPT (Compagnie générale parisienne de tramways) im Jahr 1907 ihre Vorortlinien von Châtelat nach Villejuif und Vitry elektrifizierte, nahm sie 100 neue vierachsige Trammotorwagen der Serie 500 in Betrieb. Diese Drehgestell-Fahrzeuge bedeuteten einen Meilenstein in der Pariser Tramfahrzeuggeschichte. Die Konstrukteure wurden von Trams in den USA und Kanada inspiriert.
Neue Vierachser für die CGPT
Paris schrieb am 21. November 1853 mit der Eröffnung der zweitältesten Straßenbahn Europas Verkehrsgeschichte. Es gab einen zwei Kilometer langen Versuchsbetrieb mit Pferdetrams auf der sogenannten »Cours la Reine«. Die Inbetriebnahme der ersten offiziellen Tramlinie von Paris folgte zwei Jahre später am 1. August 1855. Die Gründung der Compagnie générale parisienne de tramways (CGPT) geht auf das Jahr 1873 zurück. Pferdetrams wurden bei der CGPT bereits ab 1897 durch den Bau von elektrischen Linien abgelöst. Das gesamte Netz, welches sich vor allem in den südlichen Arrondissements ausbreitete, war bereits 1909 komplett elektrifiziert. 1901 nahm die CGPT die ersten 17 vierachsigen Elektro-Doppelstockmotorwagen des Typs 200 in Betrieb. Diese Fahrzeuge wurden 1903 durch die einstöckige Serie 400 ergänzt, welche als Vorbild für die Serie 500 diente und bereits über Mittelplattform-Einstiege verfügte. Insgesamt nahm die CGPT einen Prototyp und zwölf Serienfahrzeuge des Typs 400 in Betrieb. Die guten Erfahrungen mit diesem Fahrzeug waren für die Weiterentwicklung der Serie 500 ausschlaggebend. Die Wagen der Serie 400 und 500 waren gleich lang und wiesen auch sonst einige Gemeinsamkeiten auf. Die Vierachser mit 30 Sitz- und 26 Stehplätzen wiesen anfangs zwei offene Plattformen für den Wagenführer an den Fahrzeugenden auf. Diese wurden erst nach 1921 von der STCRP (Société des transports en commun de la région parisienne) auf den Seiten durch Fenster geschlossen. Die Front blieb offen und blies dem Wagenführer den Fahrtwind ins Gesicht.
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